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佛網Life論壇佛網Life論壇【綜合類】討論區戰略高手軍事國防版(Life論壇) → 【轉貼】關於直昇機的一些知識(2.0版)

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標題:
【轉貼】關於直昇機的一些知識(2.0版)
shakespeare
帥哥喲,離線,有人找我嗎?
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【轉貼】關於直昇機的一些知識(2.0版)

Q1:救災的直昇機來自何方?
A

台灣官方的直昇機救災單位共有三個:
(1)
內政部空勤總隊 (也就是前天三位殉職飛官所屬的單位)
(2)
空軍救難隊 (也就是大眾熟悉的海鷗救難隊)
(3)
陸軍航空特戰指揮部 (陸航)
其中只有後兩者是屬於國軍,也就是歸國防部管
空勤總隊則是整合以往民航局、海巡署、警政署等單位的空中救難資源
Myth:「空軍」怎麼不快出動?
Buster
:大部份的直昇機跟空軍無關,空軍反而是三軍及空勤中直升機最少的

Q2 救災的直昇機有哪幾種?
A

目前上述單位使用的直昇機,適合拿來救災的以下面幾種為主

(1) UH-1H (
軍中俗稱的U)
http://en.wikipedia.org/wiki/UH-1H
(2)CH-47SD (
軍中俗稱的C)
http://en.wikipedia.org/wiki/CH-47_Chinook
(3) AS365 (
俗稱海豚機)
http://www.nasc.gov.tw/airplane.aspx?sn=1
(4) B-234 (CH-47SD
的民用小號版)
http://www.nasc.gov.tw/airplane.aspx?sn=2
(5) S-70C
(空軍海鷗部隊使用)
http://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_S-70
其中以(1)為主力,因為可搭乘人數多、飛機數量也最多 (1)在軍方及空勤總隊皆有,(2)(5)是軍方專用,(3)(4)空勤總隊專用

Myth:為什麼不把「所有」直昇機派去?
Buster
:不是所有直昇機都適合救災
像以下兩種寶貝,A機和O
http://en.wikipedia.org/wiki/AH-1W
http://en.wikipedia.org/wiki/OH-58D
是拿來作戰用的,只能搭載駕駛兩人,怎麼派去救人和送物質?

Q3:但是有新聞說,明明還有多的S-70C閒置,怎麼國軍不用呢?
A

首先有一個觀念很重要:國軍最基本的任務是戰備
所以平時無論外面什麼天大的事,不管演習、災害、節慶、閱兵..etc.
在基地中一定會隨時有戰備機(及人力)留守
戰備機及人員可不是擺在基地閒置;他們的任務,就是待命隨時反應敵襲
所以任何營區絕不可能人機全灑出去救災而放空城,
否則敵人趁機進犯怎麼辦?
以這次記者「責難」空軍不放的兩架S-70C來說,
一架是負責緊急撤離首長(就像電影中隨時預備帶美國總統從白宮落跑一樣)
另一架是負責北部地區救難的戰備機
所以空軍不派它們出去是合理的
否則萬一敵人此時發動斬首,或是有其他軍民遇難求救,就恐手忙腳亂矣
然而記者的標題及行文語氣,卻有誤導民眾「軍方為高官留一手」之嫌
其次,即便是同機型(或說家族)的飛機
用途及細部配置也會根據「雇主」而有差異
同樣是S-70C家族,海軍的是作戰用反潛機,跟空軍用來救難不同
也不能混為一談

Myth 多的直昇機軍方不用卻拿來拍馬屁!
Buster
戰備機也有任務在身

Q4:為什麼不派大直昇機去呀? 不是可以載更多人?
A
CH-47D B-234 的確很大台,一趟抵U機好幾趟
但是要考慮現在救援目標是山區的村落,上方空域皆不開闊
大傢伙行動不夠靈活,在這麼狹窄的地方行動限制很多
若要在山間溪谷低飛會很困難
所以要視當地地形及天候才能決定是否適合派遣
C
機的長處是長程運輸,比方說從台灣頭機動運載大量物資至台灣尾
請適才適所

Myth 怎麼不派夠力的大飛機去!?
Buster
若情況能用,沒人不想派

Q5:那為什麼不多派幾台直昇機去? 可以同時載更多趟呀!
A
我自己設想幾個層面如下:
(1)
前線主要幾個起降中心 (旗山國中、內埔農工等) 飛機起降負荷有一定限制
先不論場面上的空間夠不夠停放那麼多台飛機
現場的航管要怎樣避免空中塞機或撞機,就是一個大考驗
(2

救援目標是山區的村落,上方空域皆不開闊
還可能有許多障礙物,如流籠繩、高壓電塔及電線等
這麼狹窄的空域不可能同時容納那麼多飛機,更別說是低飛或降落
否則飛行員還要擔心撞山或相撞,自身安全都不能保障了

不要把航管想得太神
直昇機航管通常只能引導近場(例如起降),出了機場周邊
尤其在不是主要航道的偏遠山區,常是航管雷達的死角
飛行員只能定點無線電回報位置,其他要靠目視飛行
航管只能確保在某個空域裡,不能同時有太多飛機在其中以降低風險
另,據後來Aviation板板友補充
這幾天其實空軍有出動E-2T空中預警機在高屏山區協助管制
擔任起降機場的航管以及直昇機中間的溝通橋梁
所有救災的直升機沿著山谷右進右出(就像汽車分道)
小林村空域流量上限五架、桃源空域流量上限四架
否則依傳統管制作法(陸航平常出勤可沒E-2T這玩意)
是一個空域進去一架就封閉,等這一架出來後下一架再進去
類似火車在站與站間同時只能有一列車通行
(3)
天氣條件:這點很重要,會關係到飛機能否放行
不同的機型有不同的天候限制
包括雲層高度、風速、能見度(是否有雨、霧、霾等天氣現象)
這些天氣條件除了看起降機場本身,要連沿途及目的地都考慮進去
說不定旗山天氣OK,但山區局部天氣不佳,那也無法放行
加上山區天氣變化比平地更大,會是氣象人員的一大考驗
(4)
人力問題:有時候不是飛機不夠,是專業的人力不足
人會累,我相信這些救災的飛官們這幾天一定都超時執勤了
更何況目標的山區是屬於風險比較大的空域
為了安全,一定都是派飛行經驗較資深的老手為主
不能隨便把資淺的飛行員推上去
所以前幾天三位飛官殉職令人痛惜,他們的專業在此刻遠超過一個連的兵力。
軍中有一句話:「空戰出英雄,地勤一半功」
除了飛行員外,地勤的支援也是不能忽略,例如油料補給、飛機保修
場面上這些人力是否能負荷這樣的出勤量,是外界比較不易看到的
我舉自己經驗:以前在部隊時,平常訓練的出勤量,
一個基地每天規劃4050架次就算很精實了。
(
一架次就是指飛機來回起降一次,你可以想作是一「趟」任務)
依中央災害應變中心,這幾天規劃的一日救援架次達110架次以上
你可以想像飛行員們工作量多大

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2009/8/20 上午 11:29:35

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