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青藏鐵路專題片--《天路》下載
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帥哥喲,離線,有人找我嗎?
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2006/7/20 上午 01:13:28
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帥哥喲,離線,有人找我嗎?
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青藏鐵路 征服高山冰原

它蜿蜒繞著崇山峻嶺,像是一條黑色的大蟲氣喘吁吁爬上積雪的山頭。除了放聲呼嘯的風,萬籟無言。 像在做夢,能夠在四、五千公尺的高山上和火車相遇。距格爾木到拉薩的青藏鐵路通車時間還有兩個月,火車、貨車在高原鐵軌上來來回回測試。為了保持神祕,負責營運的青鐵公司謝絕一切訪客,只為了在七月通車典禮上,讓它風風光光露臉。

這條鐵路如今已是全球媒體的關注焦點。近三個月內,有超過五本雜誌把它當作封面故事,加速炒熱今年交通界的全球盛事。 總長一一一八公里、可以繞台灣一圈的青藏鐵路,和三峽工程並列中國現代基礎設施中的「世紀工程」 ;更是中國西部大開發計劃中,最具指標意義的建設。

青藏鐵路之所以可以冠上「世紀」頭銜,並不在於工程投入的資金,而在於它的難度。

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四代領導人的夢想


第一代領導人毛澤東和第二代領導人鄧小平先後動過修青藏鐵路的念頭,後因難度太高而放棄。決心要繼續這個未竟之業的,是第三代領導人江澤民。 二○○一年,當時的中國國家主席江澤民批示,一定要修建青藏鐵路,於是動員中國科學、工程、環保等各方菁英,迅速完成探勘考察的先期工作。最後是由第四代領導人胡錦濤收割,他上任將近四年後,這個橫跨四代領導人、歷時六十年的超級任務終於完工。

鐵路的最高點是海拔五○七二公尺的唐古拉山,比歐洲最高峰白朗峰(四八○七公尺)還高,也高出目前世界最高的祕魯安地斯山鐵路二二五公尺。如何解決缺氧以及在凍土上舖鐵軌,就成了突破重圍的最重要目標。從青藏公路、青藏輸油管到青藏鐵路,高原上建設工程幾乎「無役不與」的凍土專家程國棟回憶,修建青藏鐵路時,鐵路工人幾乎是全程背著五公斤重的氧氣筒,在零下三十度的低溫完成工作。

「這麼難的工程,沒死一個人,實在很不容易,」六十三歲的程國棟,在青藏高原一耗就是四十年。看過太多建設悲劇,現任中國科學院蘭州分院院長的他認為,這是整個工程最大的成就。

海拔四四八四公尺的望崑站,一節試行的火車頭緩緩進站。崑崙山脈白了頭,五彩繽紛的藏族經幡在寒風中擺舞。這裡,六月飛雪、七月結冰、八月封山、九月入冬、一年四季刮大風。再往上走,就進入了面積比台灣還大的無人區可可西里。如果不是電影「可可西里」,大家就不會知道,這個中國野生動物最密集、湖泊密度最高的迷人山區,在改革開放之後,每年湧入三、四萬名盜獵人。十年之間,任意捕殺藏羚羊、野犛牛、野驢,使得可可西里的野生動物整整消失了三分之二。


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影響生態


鐵路即將經過這一片廣袤的生態重鎮,在可可西里就建造了三十六座鐵路橋樑。緊鄰可可西里,是長江、黃河和瀾滄江源頭的三江源,這裡有五千平方公里的冰川,是中國最重要的水資源保育地。 國際環保人士始終擔憂,青藏鐵路像一把利刃那樣切過這兩地,會嚴重破壞高原脆弱生態。更何況,近三十年來,青藏高原冰川每年還以超過七%的速度萎縮。

或許是相信人定勝天,中共官方自詡青藏鐵路是全中國「最環保」的一條「生態鐵路」,聲稱花在維護高原生態的經費,就佔掉工程總經費的八%。為了不污染三江源,中共從去年開始投入七十五億人民幣進行三江源生態保護工程,這是中國到目前為止,最大一筆生態經費。

至於高原特有的野生動物,青藏鐵路在沿線設置了三十三個野生動物通道。建設過程中,碰到藏羚羊群返回棲息地,施工單位必須停工讓路。曾經擔任中國科學院鹽湖研究所所長的青海省副省長馬培華直率地說,修鐵路難免會改變高原生態,但是影響「微乎其微」。況且,無論就交通、經濟或政治層面,中央都必須蓋青藏鐵路。

「出國容易進藏難」,青藏鐵路完工後,唯一不通鐵路的西藏,完全納入中國的鐵路網中。過去西藏只能靠公路運輸補給物資,物價還比北京貴。中央每年「輸血」給西藏的建設經費中,有一半被運輸費用吃掉。透過鐵路,每年可以節省三億人民幣的運輸成本。



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青藏鐵路的標誌性工程--拉薩河特大橋



經濟意義:礦產、觀光


經濟意義則在開發礦產和觀光。西藏的鉻、銅、鐵、鋰等礦產蘊藏價值高達數兆人民幣,只因交通不便、運輸成本高,一直沒有大規模開採。當全球都在搶資源的時候,西藏的礦產可以「反向輸血」,透過鐵路快速運往內地。

鐵路開通最直接的受益對象是觀光。通車後的青藏鐵路將由青鐵公司和美國公司合資經營,列車上備有餐廳、會議室、急救站、供氧系統和GPS電子地圖,「絕對是世界上最豪華的旅遊列車之一,」身為分管旅遊的領導,馬培華對於青藏鐵路美好未來的期待無須贅言。

據中共官方統計,鐵路通車後,每年將有九十萬人次旅客搭火車到西藏,創造二十五億人民幣的觀光收入。西藏去年一年的財政收入,也不過十二億人民幣。 更重要的是對西藏的掌控。未來,從北京到拉薩,坐火車只要兩天;西藏對鐵路、乃至對中央的依賴只會加深。

「鐵路可以把西藏控制得更緊,哪個領導人會不想做呢?」北京一位專門研究西藏問題的學者一語點破。



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青藏鐵路美景沿途看




                青藏鐵路備忘錄

                一、是世界海拔最高的高原鐵路。

                二、是世界最長的高原鐵路。

                三、是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路。

                四、唐古拉山車站,是世界海拔最高的鐵路車站。

                五、風火山隧道,是世界海拔最高的凍土隧道。

                六、崑崙山隧道,是世界最長的高原凍土隧道。

                七、安多鋪架基地,是世界海拔最高的鋪架基地。

                八、清水河大橋,是世界最長的高原凍土鐵路橋。

                九、建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里,非凍土地段達到120公里,這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
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2006/8/17 下午 12:52:34
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天路 祝青藏铁路7月1日鸣笛



http://bbs.liaohe.net.cn/UploadFile/2005-5/20055755823214.mp3
韓紅-天路(traditional version)
專輯:感動

清晨我站在青青的牧場
看到神鷹披著那霞光
象一片祥雲飛過藍天
爲藏家兒女帶來吉祥

黃昏我站在高高的山崗
看那鐵路修到我家鄉
一條條巨龍翻山越嶺
爲雪域高原送來安康

那是一條神奇的天路
把人間的溫暖送到邊疆
從此山不再高路不再漫長
各族兒女歡聚一堂

黃昏我站在高高的山崗
看那鐵路修到我家鄉
一條條巨龍翻山越嶺
爲雪域高原送來安康

那是一條神奇的天路
帶我們走進人間天堂
青稞酒酥油茶會更加香甜
幸福的歌聲傳遍四方




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天路 青藏铁路



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相關資訊網站

1
http://www.qh.xinhuanet.com/qztlw/

青藏鐵路網[ 簡體 ]

青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里,其中西寧至格爾木814公里已於1979年鋪通,1984年投入 運營。新開工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段北起 ... 本網站所刊登的新聞信息和各種專題 專欄資料均為青藏鐵路網版權所有未經協議授權禁止下載使用新華網青海頻道設計製作.

2
http://www.china.org.cn/chinese/zhuanti/qztljs/425133.htm

青藏鐵路建設_中國網圖片. 今天,世界海拔最高、線路最長(1142公里)的高原鐵路——青藏鐵路將全線貫通,西藏 不通鐵路的歷史從此將畫上句號。 青藏鐵路即將全線貫通 ... 青藏鐵路全線鋪通慶祝會 胡錦濤致賀信黃菊出席. •. 青藏鐵路貫通旅遊列車在著名景點可停車拍照(圖) ...


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•解讀青藏鐵路的熱點問題九問"天路" •



青藏鐵路被稱為雪域天路,修建引起海內外廣泛關注。



一、青藏鐵路能否抵禦強烈地震
1、青藏高原從唐古喇山以北到昆侖山口這一地段就有140多條地震帶,而唐古喇山以南到拉薩的地震帶也有70條之多。青藏鐵路格拉段沿線還存在著一百多條地震帶。

2、中國地震局工程地震研究中心副主任陸鳴:青藏鐵路可以安全穿越青藏高原複雜的地質地震環境。

A、中國地震局投入大量人力物力,有關人員行程3萬多公里,對青藏鐵路沿線活動斷層鑒定和重要工程場地地震安全進行了安全評價。

B、青藏鐵路建設單位併依此進行了精心設計。可以將地震對青藏鐵路的威脅減少到最低限度。

3、負責青藏鐵路設計施工的總工程師李金城:

A、鐵路在設計時儘量繞避地震帶,而對必須通過地震帶的鐵路則儘量避免使用橋樑或隧道等容易受地震影響的結構,採用受地震影響較小、容易修復的淺地基通過。

B、必須以鐵路橋涵洞通過地震帶時,則設計成小跨度低橋。

4、青藏鐵路建設總指揮部總工程師趙世運:按照工程設計,即使青藏高原某些地段發生強烈地震,青藏鐵路受到的損害也將很小,併可在很短的時間內修復運營。



二、凍土層退融會不會影響青藏鐵路安全
1、中科院專家吳紫汪:近30年來,青藏高原凍土正表現為凍結持續天數縮短、最大凍土深度減小等現象。青藏公路沿線分佈的各類凍土層凍脹融沉強烈。

2、中國在修建青藏鐵路時,為保證運行安全採取建造旱橋的辦法加以解決,同時投資數十億元加強鐵路沿線的生態保護。

3、青藏鐵路建設總指揮長黃弟福:,在設計青藏鐵路時已經考慮到全球變暖的影響。青藏鐵路施工主要採取了三種措施應對:

A、對於地質複雜地段,線路儘量繞避;

B、對於不穩定凍土區的高含冰量地質,採取以橋代路的辦法;

C、採用通風路堤、片石通風路基、熱棒、鋪設保溫層等新技術、新材料、新工藝,保持凍土區的溫度,防止凍土融凍速度過快,提高凍土區路基穩定性,從而保證鐵路工程安全。



三、青藏鐵路是否會成為藏羚羊遷徙的天塹
1、可哥西埵蛣M保護區管理局局長才嘎:這些通道符合藏羚羊、野犛牛等珍稀野生動物飲水、遷徙習慣。青藏鐵路全線設置的33處野生動物通道已全部建成。

2、青藏鐵路建設總指揮部對野生動物通道重點地段進行全天候監測,攝像機全程紀錄了藏羚羊遷徙狀況。

3、藏羚羊已經度過了對青藏鐵路的適應期,在近兩年的遷徙中,藏羚羊已經逐漸適應了新的環境。



四、青藏鐵路能否有效防範人為破壞
1、青藏鐵路點多線長、環境艱苦、氣候惡劣,一些路段還是無人區,給防範人為破壞增加了多種難度。

2、青藏鐵路公司的負責同志:目前在地方政府的配合下,青藏鐵路治安防控立體化網路正在實現。

A、為確保青藏鐵路設施安全,青藏鐵路建成重點目標看守房屋,在部分長大橋隧安裝監控系統,加強站房等設施的安全防範措施,嚴厲打擊盜竊鐵路設備設施的犯罪活動,併建立群防群治的治安綜合治理長效機制,加強治安宣傳教育,逐步形成路地聯防、愛路護路的綜合安全格局。

B、目前青藏鐵路公司正在牧區的線路兩側加裝結實美觀的隔離柵欄,對重點目標由青藏兩省區武警及雇用保安看守,對15座橋樑及通信、電力機房等重點部位安裝綜合視頻監控系統;為公安配備精良的武器裝備和交通工具,進行機動巡道,以確保格拉段的治安安全。


五、青藏鐵路能否成為中國與南亞區域合作新起點
1、除了青藏鐵路鋪軌全線貫通外,西藏還有一件事受到關注,中國即將恢復開放西藏亞東口岸,開展與印度等南亞國家的對外貿易。

2、西藏自治區商務廳:青藏鐵路不僅為西藏擴大對尼泊爾和印度的邊境貿易提供了強大助推器,還將讓西藏逐步成為南亞經濟交流的前沿,促進南亞經貿大通道的形成。

3、拉薩火車站和站場設計除考慮青藏鐵路運營外,還為將來修建支線鐵路做了預留,修建拉薩-日喀則、拉薩-林芝的鐵路計畫已提上議事日程,青藏鐵路正在成為中國與南亞區域合作的新起點。



六、青藏鐵路運營後的經濟效益會如何
1、青藏鐵路格爾木至拉薩段長1142公里,國家批准的工程建設總投資為330.9億元人民幣,平均每公里投資高達2900萬元。

2、通過公路進藏的物資主要是糧食、能源、原材料和日用工業品,出藏物資主要是土畜產品、木材和礦產品等。

3、隨著青藏鐵路建成運營,西藏的經濟社會發展將發生巨大變化,考慮西藏產業結構與內地經濟的分工合作,在最近10年內應加速旅遊、礦產開發、綠色食品加工、藏醫藥等西藏優勢產業培育。

4、客運有可能成為青藏鐵路實現經濟效益的第一支柱。2007年青藏鐵路正式開通運營時,每年通過鐵路進出藏的旅客人數有可能達到90萬人次以上。



七、青藏鐵路對高原環境的長遠影響如何

1、其對高原環境的長遠影響,不僅涉及世界屋脊的氣候變遷和景觀變化,而且事關自身的長期健康運營以及沿線經濟社會的可持續發展,一直備受關注。

2、青藏鐵路公司副總經理馬保成:青藏鐵路從選線設計時就注意了最大程度地減少對高原環境的影響,在建設過程中更是以巨大的環保投入和具有創新意義的環保措施,體現出人與自然和諧發展的生態工程特色。

3、青藏鐵路公司對鐵路沿線景點環保作了周密安排。



八、首批高原旅客列車能否安全、舒適地運輸旅客
1、青藏鐵路列車車廂內的氧氣濃度、溫度、壓力可以保持均衡。

2、為了抵禦青藏高原風沙大、紫外線強等惡劣的自然環境,進藏客運列車車窗的雙層玻璃間都裝有防紫外線貼膜,實行了全封閉。

3、青藏鐵路旅客列車開行前的所有試驗已全部完成:青藏鐵路旅客列車總體性能穩定可靠,技術創新基本成功,可以滿足高原地區特定運用環境下安全、舒適地運輸旅客的要求。


九、青藏鐵路開通對藏文化會帶來什麼影響
1、西藏自治區主席向巴平措:青藏鐵路通車後必然帶來人流、物流的增加,但由於西藏特殊的缺氧環境,永久性定居西藏的人不會很多,而遊客和經商人員的增多,對西藏本地人有利,能夠改善他們的生活。

2、西藏宗教自由得到了充分的保護,宗教活動頻繁,目前全區各類宗教活動場所共有1700多處,駐寺僧尼4.6萬多人,各種重大宗教節日和宗教活動正常進行,每年到拉薩朝佛敬香的信教群眾達百萬人次以上。

3、藏學專家、西北民族大學藏語系教授馬進武:西藏歷來是藏族的宗教文化中心,但在中國內地整體經濟和社會逐步發展的同時,進藏交通不便影響了西藏與甘、青、川、滇的藏族聚居區的交流。

4、青藏鐵路開通後,西藏和其他藏族聚居區加大交流,可以取長補短,形成規模效應,這對於藏文化的發展有很大的好處。
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2006/8/17 上午 11:14:13
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青藏鐵路通車 擁有多項世界之最記錄

資料來源: 中央社



(中央社台北一日電)青藏鐵路今天舉行通車典禮,它不但是世界最長的高原鐵路,而且是「穿越凍土里程最長」的高原鐵路,同時也是「海拔最高」的火車站和鐵路舖架基地,青藏鐵路堪稱擁有多項「世界之最」記錄。
新華社報導,青藏鐵路是世界上最長的高原鐵路,格爾木至拉薩段穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原,全線總里程達到一千一百四十二公里。

青藏鐵路翻越昆崙山,進入可可西里,跨過長江源頭沱沱河,穿越世界鐵路最高點唐古拉山,在遼闊的藏北草原曲折延伸,最後到達「日光城」拉薩。

青藏鐵路穿越海拔四千公尺以上地段達九百六十公里,最高點為海拔五千零七十二公尺的唐古拉山埡口,被譽為「離天最近的鐵路」。

青藏高原施工區一年四季高寒缺氧,風厲雪緊,氣候複雜多變,極端最低氣溫達攝氏零下四十五度,平均氧氣含量還不到平地的百分之六十,一半以上區域為不適合人居住的「生命禁區」。

在青藏高原唐古拉山埡口旁邊,有一處世界海拔最高的火車站,這就是海拔五千零六十八公尺的青藏鐵路唐古拉山車站。

位於青藏高原腹地的唐古拉山又稱當拉山,蒙古語意為「雄鷹飛不過的高山」,與喀喇昆崙山脈相接。這裡空氣極其稀薄,氣候惡劣,風厲雪緊,含氧量僅為中國內地平原的一半。

唐古拉山車站的站房內設置有陳列室,主要介紹青藏高原風光及多年凍土相關知識,車站站台立有標記「世界鐵路海拔最高點5072米」(鐵路過唐古拉山埡口的最高點)的石碑。基本站台設置觀光台及雨棚,供遊人欣賞雪域風光,拍攝「世界屋脊」的獨特景致。

二零零五年八月二十四日,青藏鐵路舖軌機將長長的軌排穩穩地安放在唐古拉山口,象徵著青藏鐵路成功穿越了施工難度為全線之最的凍土地段。

鐵路專家指出,這一壯舉比此前由秘魯人保持的海拔四千八百一十七公尺的世界鐵路最高紀錄,整整高出兩百五十五公尺。

此外,在西藏那曲地區安多縣北部,有一處世界上海拔最高的鐵路舖架基地,這就是佔地八千多平方公尺、海拔四千七百零四公尺的安多舖架基地。

同時青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路,鐵路穿越多年連續凍土里程達五百五十公里。

青藏鐵路建成通車後,列車在凍土地段行駛時速將達到一百公里,這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

凍土是處於負溫或零度並含有冰的土類和巖石;多年凍土是凍結狀態持續兩年或兩年以上的凍土,主要分佈在極地附近和中低緯度一定海拔的高山區,約佔地球陸地面積的百分之二十五。

由於凍土中含有冰,因而是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大,形成凍脹現象;凍土層融化時,形成融沉現象。凍脹、融沉現象可能導致工程結構變形,使鐵路線路失去平順性,影響列車正常行駛。

青藏高原是世界中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區,多年凍土面積佔中國多年凍土面積的百分之七十。與高緯度凍土相比,青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。

青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模、全面綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範,全新的解決思路和工程科技創新,象徵青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水平。

另外,在海拔四千七百六十七公尺的昆崙山口附近,有一條世界上最長的高原凍土隧道,全長一千六百八十六公尺的昆崙山隧道。

昆崙山隧道地處高原多年凍土區,地質結構複雜,被稱為高原地質的「萬花筒」。

二零零一年九月,昆崙山隧道開始施工。施工人員背著重達五公斤的氧氣瓶堅持洞內作業。經過一年艱苦施工,二零零二年九月二十六日,昆崙山隧道順利貫通。

而在海拔超過五千公尺的青藏高原風火山上,也有一條被稱為「世界第一高隧」的凍土隧道風火山隧道。

風火山隧道軌面海拔標高四千九百零五公尺,全部位於永久性凍土層內,是目前世界上海拔最高的高原永久性凍土隧道。二零零一年十月十八日,風火山隧道打響第一炮時,炸出的棄渣幾乎全是冰塊。科技工作者和建設者們挑戰極限,一年後,風火山隧道勝利貫通。

青藏鐵路也擁有最長的凍土鐵路橋,在海拔四千六百多公尺的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶,一條美麗的「彩虹橋」飛架於昆崙雪山下,這就是世界上最長的高原凍土鐵路橋,十一點七公里的青藏鐵路清水河特大橋。

這一地區是藏羚羊、藏野驢等高原珍稀野生動物頻繁遷徒地區,橋孔還可成為野生動物自由遷徒的通道。

清水河特大橋為青藏鐵路建設重點控制工程之一。清水河地區地處高原多年凍土地段,凍土厚度達二十多公尺,且含冰量高。為解決高含冰量凍土地帶鐵路路基的穩定性,避免凍脹和融沉帶來的病害,此段路基採取了「以橋代路」的形式。
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青藏線 拉扯西藏迎接世界


過去披著一層神秘面紗的「世界屋脊」─西藏,
在七月一日青藏鐵路通車後,將全面掀開長期不為人知的全貌。
中國時報即日起推出系列報導,分別從經濟、環保、文化與政治四個面向,
探討青藏鐵路的通車對這個雪山國度的影響。

白德華



天外飛來的陽光,讓布達拉宮的屋脊披上金光,長拜的僧侶們一如既往,沿著順時針方向叩頭,讓拉薩每日充滿梵音。七月一日,就像過去千年不變的輪迴;不同的是,遠從一千公里外的崑崙山脈,閃亮的兩根鋼軌,繞過青海湖和唐古拉山,來到了山腳下的拉薩河畔。
西藏因平均海拔接近五千公尺,開發不易而長期被忽略。拉薩市長洛桑江村說,「一九九四年青藏公路建成,打破了西藏長期的封閉狀態;今天青藏鐵路完工,將把西藏帶入現代文明。」

過去,西藏對外交通只靠公路和航空,但公路、航空運輸壓力大,遠遠不能滿足社會發展的需要,交通不便不僅增加進出西藏物資的成本,也削弱當地企業的競爭力。正因如此,西藏仍是全大陸經濟發展最落後的地區,人均GDP和農牧民收入,只到全大陸平均水平的一半。

運輸便利 農牧生活可轉型

青藏鐵路建成後,西藏納入全大陸立體交通運輸網,「天塹」變坦途,便能為西藏長期以來農牧為主的原始經濟型態,注入轉型的希望。西藏社科院經濟專家王太福以西藏消費結構說,生活在農牧區的居民以燒牛糞為主,林區的居民以燒木材為主,半農半牧地區的居民則以燒秸桿、荊棘來取暖,而百分之九十的農牧區尚未通電。青藏鐵路通車將毫無疑問的,可提高民眾的生活質量。

其次,西藏本身缺乏產業基礎,很難形成獨立的產業帶。青藏鐵路完工後,將把青藏高原經濟帶的青、藏兩個省區,從交通上緊密連結起來,納入到一個經濟帶,使其發揮「群聚效應」,帶動整個區域發展。一個簡單的例子就是,內地二十多元買到的富士膠卷,由於交通不便,在西藏阿里地區卻要花八十多元。西藏發改委一名官員說,「青藏鐵路通車後,這種局面將全面改觀。」

再者,西藏的資源更具吸引力。專家估算,西藏扎布耶鹽湖蘊藏的鋰、硼、鉀、銫等礦產,潛在價值一千五百億人民幣以上,官方人士說,再過幾年,這個鹽湖將成世界最大的鋰產業基地。還有個最新例子,西藏地質勘探局在青藏線當雄段,發現一個上億噸儲藏量的優質礦泉水區;更誘人的是,藏北羌塘盆地可能蘊藏一個億噸大油田。青藏通車後,各項大發現將讓西藏成為中國的資源腹地。

 
短期效應 旅遊業受益最大

最立竿見影的,一位自治區官員說,「就青藏鐵路開通的短期效應而言,西藏旅遊業將會是受益最明顯的產業。」過去,西藏海內外遊客增長率都保持年增二○至三○%,如果以過去赴藏旅客人均消費一千一百元人民幣為例,到二○一○年,西藏因旅遊提供的直接收入就達五八.一一億元人民幣,對當地財政是有相當挹注。

西藏大學經濟學院教授楊斌曾做過研究,西藏GDP增長和進出藏貨物量有緊密關聯度,這顯示西藏經濟要發展外貿依存很重要。過去,青藏公路是西藏運輸的大動脈,每年承擔進出西藏物資八五%的任務。青藏鐵路建好後,不僅將進一步刺激進出藏物資的增加,且根據預測,二○一 ○年進出藏貨運量將達到二八○萬噸,其中七五%將改由鐵路承擔,鐵路進出西藏貨運量將達二一○萬噸。

目前,進藏物資主要是糧食、能源、原材料和日用品,出藏物資主要是土畜產品、木材和礦產品等。雖說從連接全大陸及南亞市場看,青藏鐵路的建成對西藏經濟都具加乘效果,但由於幅員廣大,運輸體系脆弱,加上當地市場遠未成熟,市場意識相對缺乏,要建成一個具有能力與世界資本市場打交道的西藏,恐怕還是個遙遠的夢。

儘管如此,青藏線建成已為西藏的現代化邁出第一步,這應是無可置疑的。

2
列車豪華先進 凸顯藏族特色

不管從大陸媒體描述,還是試乘者透露出的相關印象,即將開出的青藏鐵路列車廂所希望給外界感覺,應該就是先進與豪華。

由青島四方機車廠生產的列車廂,主要特色之一就是,將青藏高原意境和車廂融合。一進車廂,首先看到的是根據藏族風情設計的窗花圖案、地毯、窗簾及桌布,超寬超大的車窗方便旅客欣賞高原美景。

車廂內設置電子顯示屏,用藏、漢、英三種文字滾動播出車內溫度、列車時速及到站資訊等相關內容。大約八、九節組成的車廂,由軟、硬臥和硬座及餐車組成,檔次不下豪華賓館。

由於「世界屋脊」高寒且缺氧,車廂內經特別設計,能讓氧氣濃度、溫度、壓力保持均衡。這樣的設計相同於飛機設計,有兩套供氧系統:一是「彌散式」供氧,透過混合空調系統中的空氣供氧,使每節車廂含氧量都保持相當,旅客如同進入「氧吧」;另一是獨立介面吸氧,如旅客需要,可隨時用吸氧管呼吸。

為抵禦青藏高原風沙大、紫外線強等惡劣自然環境,進藏列車車窗的雙層玻璃間都裝有防紫外線貼膜,實行全封閉。針對高原行車顛簸的特點,每節車廂也採用氣囊減震系統。

同時,為保護沿途高原環境,青藏鐵路不允許向車外沿途排便,列車廁所採用真空集便裝置,廢物廢水都有專門的回收設備。車上採用列車專用垃圾壓縮機處理其他廢棄物,以保證沿途環境不受垃圾汙染。


3
建三支線 籌組西南自由貿易區


西藏自治區官員透露,青藏鐵路建成後,將投資數百億元人民幣,以拉薩為中心,向外輻射興建三條支線鐵路。其中,從日喀則至亞東的支線,位在西藏與不丹、印度邊界上,屆時將建成一個與南亞次大陸接壤的中國西南邊陲最大的自由貿易區。

據中新社報導,計畫興建的這三條鐵路都在西藏境內,分別是:拉薩至林芝、拉薩至日喀則、日喀則至亞東的支線,爭取在十年內全部建成通車。屆時,青藏鐵路和這三條支線將形成一個大Y字形,總長將達到兩千多公里。

報導同時透露,位在西藏與不丹和印度邊界上的亞東縣,將建成一個中國西南邊陲最大的自由貿易區。一旦這一構思實現,西藏經濟和社會將會有很大的躍升。

西藏自治區政策研究室主任孫勇認為,青藏鐵路投資在五、六年前看還是一項特大工程。可是就在青藏鐵路建設不斷延伸之際,中國經濟以更快速度前進,目前從投資規模看,當年的特大工程已算不特大了。

與青藏鐵路一樣,總投資一千四百億元人民幣的西氣東輸工程也實現了提前一年完工,總投資一千八百億元的三峽工程,也比原計畫大大提前,其中三峽大壩封頂工程提前九個月完工。

去年,西藏、青海國內生產總值分別為二五○多億元和五四三億元人民幣。拉薩市場,每噸煤和水泥價格達八百多元,其中運輸成本高達每噸六百元。赤旦多杰說,「西藏GDP的一半消耗在路上了」。青藏線投入運營後,將徹底打破青藏開放型經濟的運輸「瓶頸」,投資環境必然獲得極大改善。

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2006/8/17 上午 11:21:02
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青藏鐵路 恣意開發旅遊 破壞恐超出想像
林克倫


青藏鐵路是人類歷史上首次以現代化鐵路方式進入四千公尺高原區,複雜脆弱的高原生態系統面對鐵路「侵入」與大批遊客「凝視」所衍生的環保衝擊,超乎人類的經驗與想像。

走遍大陸名山大川景點的台大建築與城鄉所所長夏鑄九,近來與幾位曾到過西藏的朋友一談起青藏鐵路的影響,大家最關心與擔心者莫過於高原的環境保護問題。


有「世界屋脊」美譽的青藏高原對人類與自然的重要性,在於青藏高原不僅是北半球氣候的啟動區與調節區,其高海拔、大面積的各式獨特生態系更直接影響著長江、黃河等流域的穩定性。

廢氣廢物原車回收 降低影響

此外,青藏高原因海拔高、溫差極端,整個生態系十分脆弱,根本經不起人為破壞,許多高原土壤層厚度僅一、兩公分,遭破壞後需數萬年才能復原,青藏鐵路興建環評報告也指出,遭破壞的植被若要重新恢復,時間至少要六十年以上。

鑑於興建鐵路勢必破壞沿線動植物生態,工程隊伍在興建青藏鐵路格外謹慎,反覆勘查各便道、砂石料場地點,建築廢棄物一律外運並採取逐段移植方式儘量恢復原有植被生態,而為避免鐵路切斷藏羚羊等野生動物遷移路線,更在西西里、羌塘等自然保護區內設置卅三個野生動物通道,目的是將鐵路對當地動物的生態影響降至最低。

在營運後環保部分,沿途各無人車站、警示標誌等採用太陽能發電運作,以減少燃油、燃煤所產生的廢氣,就連過去常見沿鐵路排放的「人類廢棄物」,也不准排放,全部原車回收處理。

青藏鐵路的特殊性在於無前例可循,夏鑄九相當肯定大陸官方努力做好各項環保措施的用心,但其最擔心的還是通車後大量遊客進藏對高原環境造成的傷害,藏人又該如何因應遊客的「凝視」。

大草原全成公路 沙漠化明顯

「生態旅遊」是近十年為兼顧環保與旅遊喊出的口號,但夏鑄九教授直言道,觀光客都有花錢是大爺的心態,當遊客要求住五星級飯店、要求去草原開車奔馳時,「環保與旅遊該如何兼顧?」

擔憂不是沒有道理。在西藏那曲地區尼瑪縣境內因生態旅遊盛行,目前已出現一條當地觀光業者私下戲稱的「全世界海拔最高且最寬闊的公路」:一望無際的大草原上全是到此享受奔馳之樂的旅客,越野車留下的輪胎痕跡,至少上百條。

青藏高原生態系的脆弱性與難以回復性也可從藏藥經濟看出,過去曾有藥商發出口服液製程並大肆收購需十年生長期才能製藥的紅景天,結果導致該藥用植物被挖掘一空,迄今十年仍無法再栽育出一棵新樹。

遊客破壞青藏高原環境的後果早已在氣候上顯現,目前西藏自治區的沙漠化土地面積高達廿一萬平方公里、足足是台灣面積七倍大,而青藏高原也成為全球重要的沙塵暴發源地之一。

「為何遊客到西藏不是體驗當地傳統牧民生活,而要過現代生活?」夏鑄九教授點出關鍵是「人」如何看待其與青藏鐵路、與自然間的關係,這是人類首次大規模進入高原地區,人們必須小心、謙虛地看待青藏鐵路對高原環境的衝擊,「畢竟誰都沒有經驗!」

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2006/8/17 上午 11:22:52
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挑戰凍土層 對抗冷與熱



青藏鐵路打破「安地斯山專列」海拔記錄興建鐵路,的確讓許多國際專家跌破眼鏡,而其中最大挑戰則是如何克服南山口至安多全長五五○公里多年凍土層的興建技術難關。

凍土層是指高原地區地表下的永凍層,在結凍狀態下的凍土就跟冰一樣熱漲冷縮,當溫度降低時凍土體積膨脹會頂高上方的路基與鐵軌,到了夏季溫度升高,凍土融化且體積變小,導致鐵軌下降,而經年累月的氣溫變化將造成路基變形、鐵軌高低不平,甚至扭曲成麻花狀。


為解決此一工程難題,大陸鐵道專家們苦思研發出一整套包含片石氣冷、碎石護坡、通風管與熱棒排熱的世界獨有興建技術。

片石氣冷措施是在路基墊層上方設置一定厚度和空隙的片石層,其原理是片石層上下界面間的溫度梯度會引發空氣對流,進而利用高原凍土區的特點,加快路基基底地層的散熱,確保凍土層處於低溫狀態。

碎石坡道是在路基一側或兩側堆填碎石或片石形成護坡,寒季時碎石內空氣對流作用強烈有助於地層散熱,暖季時對流減弱可屏蔽外界熱量滲入地層。

通風管措施是在路基內橫向埋設水平通風管,冬季冷空氣在管內對流可加強路基填土的散熱,有利於降低基底溫度並提高凍土的穩定性;至於熱棒措施則是利用管內介質的氣液轉換原理,依靠冷凝器與蒸發器間的溫差,透過對流循環來傳導熱量。

此外,還有「以橋代路」、基底換填、路基排水等措施,而單是橋面長度即占了一千五百公里青藏鐵路的七分之一、達兩百公里之長。

如何在多年凍土層內開挖隧道也是難題,為避免開挖熱氣融化凍土,大陸工程人員在風火山隧道內設置一座大型空調系統,將洞內開挖溫度控制在攝氏零下五度至五度間,而在澆灌水泥入模時則將溫度升高至五度,以提高凍土回凍速度確保混凝土質量。

針對含冰量較高的凍土地塹路段,則分層分段採用機械或爆破方式開挖,儘量減少路基暴露時間,而基坑在開挖後,白天用遮陽材料覆蓋、晚間掀開以利回凍,目的都是要減少熱氣擾動影響凍土層結構。


火車來了 藏人統稱美廓爾
大陸新聞中心/台北報導


青藏鐵路即將試營運,對藏人來說,該如何稱呼此一鋼鐵怪獸與相關火車事務頗為傷腦筋,西藏自治區廿六日則統一規定,「火車」二字在藏語就叫「美廓爾」,並新創造出「軟座」、「軟臥」的藏語用詞。

據《新華社》報導,西藏自治區藏語文工作委員會和新詞術語藏文翻譯規範委員會辦公室日前發布文件指出,今後所有的藏文書面用語、廣播電視用語和公共場所標示用語,都使用「美廓爾」來表述「火車」一詞。


報導說,過去在藏文中有兩個表述「火車」的詞彙,「美廓爾」是火車的意譯,而「日堙v則是烏爾都語的火車音譯,屬於來自南亞地區的外來語彙,「日堙v的出現要早於「美廓爾」,但二者都不是約定成俗的表述。

文件指出,部分藏族群眾以「日堙v表述「火車」一詞用法,可作為「美廓爾」的民間口頭使用時的補充表述,而藏語文工作委員會辦公室主任才旺班久表示,此既是火車真正進入西藏社會生活的象徵,亦是藏語文在新時代發展的標誌。

才旺班久表示,採用「美廓爾」一詞是經過廣泛的社會調查,受調查者有農牧民、官員、學生、工人與宗教界人士等共三百人,大家都傾向用「美廓爾」指稱火車。

除「火車」之外,藏語還新規範廿八個跟火車相關的詞彙,包括:火車站、列車員、乘務員、售票處、餐車、候車大廳、始發站、終點站、月台、檢票口等等,其中「軟座」、「軟臥」二詞則是過去無人講過的新生藏語詞彙。
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2006/8/17 上午 11:24:56
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美崙美奐西藏火車行 ( 圖文 )

這段時間青藏鐵路是個大熱門,經常看到大家問一些或談論一些關于青藏鐵路的話題。發一些關于青藏鐵路的圖片和常識, *M+/FP
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u1#A , =c  
  包括青藏鐵路的機車、車廂內部、沿途風景等... TM
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msN'l 9=8~  
  有興趣的話可以看看.....相信會讓你有所收獲的!
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  在這里鄭重的告誡大家,出發前請一定不要隱瞞自己的身體狀況!因為後果很嚴重!!! *t¬# '/R  
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  早在今年5月份的時候,外界沒有任何消息的時候!成都-拉薩的青藏車就進行了第一次的試運行...列車上除了30多名鐵路工作人員外都裝的是一些大米!裝大米的目的是對列車壓重!當天成都車輛段的一位列檢員在上車前隱瞞了自己的身體情況!(後來從他家人處得知,他那天是患了重感冒的)結果上車了!這個人在進入青藏線格拉區間309公里處死亡!.zf^C op v  
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  以下人群不能進藏︰ 62@=9l
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  1.各種器質性心髒病,顯著心律失常或靜息心率大于100次/ 分,高血壓二期以上,各種血液病、腦血管疾病。   [
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  2.慢性呼吸系統疾病,中度以上阻塞性肺疾病,如支氣管哮喘、支氣管擴張、肺氣腫、活動性肺結核和塵肺病。   * 5K$ !p6  
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  3.糖尿病未獲控制; 病、癲病、精神分裂癥。   BW4Lx M'  
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  4.現患重癥感冒、上呼吸道感染,體溫在38攝氏度以上者;或體溫在38攝氏度以下,但全身及呼吸道癥狀明顯者,在病愈以前,應暫緩進入高原。   1 w R $ &  
~HD#6(02  
  5.曾確診患過高原肺水腫、高原腦水腫、血壓增高明顯的高原高血壓癥、高原心髒病及高原紅細胞增多癥者。   ([aq H~| y  
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  6.高危孕婦。   g{_¬]
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  首先給大家介紹一下現在很NB的美國通用GE公司進口的NJ2型內燃機車吧! s 9w;e@7 i  
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  NJ2型內燃機車目前青藏線上客運列車的牽引機車!交流傳動,2000多萬RMB/台。在GE王牌的9系機車基礎上改進,目前青藏線上出現的不是4400馬力,而是4000馬力的。GE交通運輸集團于2004年10月宣布贏得中國鐵道部78台機車的訂單。 J ]AT
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  這批量身定做的柴油機車是2005年底在賓夕法尼亞州的伊利開始制造。 {t6[t`h/[6  
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Q7 p 7
 
  該機車由16氣缸、4000馬力的柴油機驅動,並且安裝了GE行業領先的交流電傳動系統。據說歐II排放標準(真的假的沒人知道?!) Z?:N=p QB  
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  圖片點擊可在新視窗打開檢視la 2
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  下面簡單介紹一下青藏線上的貨運牽引機車! i-K,0 La)  

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  東風8B型內燃機車。 qaB5F5UM
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  青藏線目前正在使用的內燃機車DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”號,是以目前國內干線裝車功率最大的重載牽引貨運內燃機車—東風8B型機車為基礎,進行高原適應性設計改進,以滿足青藏鐵路機車運用的需要而制造的。 }K6!G"=k?  
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  兩台“雪域神舟號”東風8B型內燃機車正式落戶青藏高原格爾木機務段。東風8B型內燃機車有效解決了內燃機車在高海拔地區運用中存在的問題。由中國南車集團通力合作制造(包括鐵路機車的專門大學西南交大)由戚墅堰機車廠試制總成,最後由南車集團各個干線廠生產。東風8B系列已經安全可靠運行了近10年了,和東風4一樣是中國鐵路機車少數開發得非常成熟的系列干線機車,並且得到了中國龐大的鐵路系統長期的驗證。可惜怎麼整成了個貨運機車,擔當起青藏線上最重最危險的任務東風8B型系列機車標準價格不超過600萬RMB,估計DF8B9001怎麼改都不超過700萬人民幣。 '
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  圖片點擊可在新視窗打開檢視 [ : zt^A  

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  接下來不得不提的是現在我國自主研發出來的青藏客運牽引機車-東風8DJ型內燃機車! J{JoAHnr )  
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  此車也是采用交流傳動,5500馬力!(美國GE只有4000馬力)
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  此車已經進入最後的實驗階段!希望能駕駛著我們自己生產的機車暢游天路.... ad#
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  圖片點擊可在新視窗打開檢視KFLZb2gu47  
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  下面介紹青藏列車的車廂! J M T 9}$  

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  25T型車廂! c"j¬)
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  圖片點擊可在新視窗打開檢視 D"XS1!c
 
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  青藏列車的編組分為︰行李車、空調發電車、硬座車、硬臥車、軟臥車和餐車! lF 0,>!& z  
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  先介紹一下硬座車︰ FR
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  圖片點擊可在新視窗打開檢視K "Yy6/,`  
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  硬臥車︰ T4u~{# DH>  
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  都是半包的! ;3-)Kn: y  
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  圖片點擊可在新視窗打開檢視 uN55=qsdg  
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  硬臥車每節定員︰60人! 1L<- X¬o'w  
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  洗手間. I& R +/!Y  
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  圖片點擊可在新視窗打開檢視 4s1ln U  
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車廂內的溫馨提示︰ y~CG(ah~0  
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  消防設施和供氧口!!! |Sm~
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  接下來是軟臥車︰ %2Ep:g&N n  
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  軟臥車里的設施! g G UqA  
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  PS︰全都是最新的大片!
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  軟臥車內獨立的供氧口︰ Cf ' 8C<(  

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  打開供氧口看看︰ s*. N]yF  
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  來個BT的。 6P+Qi )@2~  
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  大家猜猜這個是什麼? /}w R wr1  

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  圖片點擊可在新視窗打開檢視 o &'!Vgsf  
F@)'AiC?
 
 這個是集便器!在車廂底部。青藏列車為了保護西藏的環境!所有的廁所都不是直排式的! 全部存在這個集便器里。(和飛機的原理一樣) 然後當列車到達車站後,用專門的車來抽空....(如下圖) s` @# ~ 4  

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  圖片點擊可在新視窗打開檢視 ;iX >s KP  
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F¬/ u0`jBL  
  這個就是列車上傳說中的制氧機。 9e ,k[" <!  

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  圖片點擊可在新視窗打開檢視; Op o^g>  
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  這個是首發的時候跟車的工程師的儀器! :C v Y*qy7  
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  PS︰筆記本非常的強!松下的軍用筆記本.... M/
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H{ t-2n0~  
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最後給大家介紹一下大家都不了解的行李車︰ Sasor/D*`  
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  每列青藏列車都配備了2-3節這種行李車!一般人都以為這種行李車和一般的行李車沒什麼區別!其實錯了! 青藏的行李車是特制的。 N d? F H&M  

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  青藏車的行李車上配備了2台大型車載冰櫃<VW¬^[}YR  
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  誰知道這個東西是干什麼用的? @R AD+J 9!  
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  向大家簡單介紹一下成都拉薩沿途都用哪些機車牽引! A) qK&a/  
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  成都-拉薩的T22/23次列車在傍晚18︰18分首先由韶山7E型電力機車牽引。 iy"- I!y
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  然後在當晚23︰13分到達秦嶺腳下的大站-廣元車站! '¬h
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  成都拉薩的T22/23在廣元車站要加掛一個機車! r]5zP: P.
 
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  PS︰(因為要翻越秦嶺,所有由成都始發北上的車都要在廣元車站或者秦嶺車站加掛一個補機!才能翻越秦嶺!秦嶺最大的坡度達到千分之三十三!) wD %
 
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  下圖就是在廣元車站加掛的機車,這個車是韶山4型電力機車。牽引力很大!在成都站用的紅色的韶山7E型機車在韶山4型電力機車後面! 4IB @,lt
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  列車在次日早上7︰45分到達寶雞車站後,成都的寶雞用的韶山7E、以及在廣元加掛的補機就下班了! r)[sRsv;W  
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  然後T22/23次將繼續由蘭州鐵路局的韶山7E型電力機車(和成都寶雞的機車是同一種機車,只是車號不同而已)牽引至蘭州車站後換東風4DK型內燃機車雙機牽引到格爾木車站! M#¬)ZQ 6o  
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  到達蘭州車站的時間是︰第2日下午13︰33分 [<, P [ 8  
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  到達西寧車站的時間是︰第2日下午16︰30分 ~ s_L  
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  到達格爾木車站的時間是︰第3日凌晨3點58分 CDQ c1[l_  
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  列車到達格爾木車站後將由青藏線的NJ2型內燃機車牽引至終點站︰拉薩車站! 7 p w pa8  
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  到達拉薩車站的時間是︰第3日下午18︰28分. &PtB'Hz}6+  
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  全程運行48小時10分! |3@~/j 0@  
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2006/8/31 上午 02:27:26
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帥哥喲,離線,有人找我嗎?
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下沿途的風光! Q
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  都是在車上拍的... _[ u7 r  

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  首先先簡單介紹一下蘭州周邊的景色︰ )-mdV+A |  
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  黃土高原! w')j 9 }x<  
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  蘭州的黃河大橋。 ;z{JJK
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  還是黃河橋... >
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  列車過了格爾木車站以後... W
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  鐵路旁的石陣... +{ gt'MW3(  
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  不明白這種石陣代表什麼意思... ^Ckj@~_+$=  
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2006/8/31 上午 02:28:36
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帥哥喲,離線,有人找我嗎?
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開始看到雪山了.. *fN
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  真是原生態啊...真不忍心打破這種寧靜.... "a
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  路遇更大規模的石陣... 1Kn25cd)j<  
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  傳說中的長江.... o?L/
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  雪山... >v0¬=6[)5y  
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  鐵路旁邊的雪山!觸手可及... 5 & 6Nd5q  
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  傳說中的“可可西里”...
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  海拔5404米的當雄車站... -> <
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  犛牛..
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  繼續犛牛... }%B99h ]ov  
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  高原上的夕陽... )h Rr
 
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  列車經過拉薩西站... SNmw|6
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  拉薩西站是個貨運站.. j{C 1 sb  
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  列車快到達終點站拉薩車站了! <W1*_6XTe  
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  這些機車為了“天路”的建設,現在已是千瘡百孔了... iV t 5$  
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  致敬!!! .56Y(96 ^x  
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  雄偉的拉薩車站! qvv kj+
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  帖子到這里也該告一段落了!大家有機會跟自己的老婆、家人、朋友一起暢游這條來自天上的道路! dg 6 PGw[H  
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  最後用拉薩招牌式的建築來結束這個帖子!謝謝觀賞! )@ 2 >  
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  布達拉宮... lL 2f[^Ne  
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  圖片點擊可在新視窗打開檢視
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2006/8/31 上午 02:30:38
mary321321
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您好~感謝您熱心提供專題片下載。但是很可惜的是小妹不能下載,不知是否是連結過久了呢?

圖片點擊可在新視窗打開檢視   麻煩好心的大爺告知。謝謝圖片點擊可在新視窗打開檢視
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2007/3/2 下午 12:53:29
wsc
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以下是引用mary321321在2007/3/2 下午 12:53:29的發言:

您好~感謝您熱心提供專題片下載。但是很可惜的是小妹不能下載,不知是否是連結過久了呢?

圖片點擊可在新視窗打開檢視   麻煩好心的大爺告知。謝謝圖片點擊可在新視窗打開檢視

啊~~真的是連結過久了,現在看不到了。真可惜。

大大可在市面販賣光碟門市

看看有否央視錄製的記錄片dvd

謝謝告知

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2007/3/3 上午 01:56:54

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