樓主
2010年12月下旬“殲20”圖片在網絡上一出現，就激起了國人的巨大熱情。“黑絲帶”---黑色的第四代戰機，成為人們給予它的昵稱。
震驚、喜悅，還有一些懷疑，這些情緒並不妨礙公眾熱烈參與到討論之中。有人提起同樣處于“傳說”中的航空母艦，還有人講起朝鮮戰爭中的“米格走廊”，總之，種種元素再次勾起了中國人對于國家實力的熱情想象。
一位網友這樣評價說：“黑絲帶”的問世，是2011年新年最好的禮物，它讓中國人看到了中國在經過幾十年的技術沉淀後井噴期帶來的巨大希望。
“中國先進戰鬥機之父”十年前勾畫輪廓
在世界軍事航空領域，對噴氣式戰鬥機的發展有“四代說”、“五代說”兩種劃分方法。其中，俄羅斯將美歐的第二、第三代戰機分為三個階段。事實上，俄羅斯所謂的第五代戰機即T50、1.44等，相當于美國的第四代戰機如F22、F35。
中國航空博物館飛行技術顧問程昭武告訴《望東方周刊》記者，這一代戰機因為其四大特性而被稱為4S戰機：超音速巡航，超機動性，超視距打擊，超隱身性能。
有趣的是，2007年，美國空軍和研發F22、F35的洛克希德。馬丁公司突然開始將這兩款戰機稱為“第五代戰鬥機”，即“新五代說”。但在國際上，通常還是將與F22、F35、T50相當的戰機稱為第四代戰機。而根據俄羅斯的劃分方法和“新五代說”，備受關注的“黑絲帶”也可以稱為“黑五代”。
早在2001年8月，由中國工程院主辦的《中國工程科學》公開發表了成都飛機設計研究所四位科研人員所著的《一種小展弦比高升力飛機的氣動布局研究》一文。第一作者宋文驄院士被稱為“中國先進戰鬥機之父”，曾領銜“殲10”的設計研發；第二作者謝品為國產“梟龍”總設計師。
文章描述了當時科研人員在經過大量實驗後對中國新一代戰機的設想，並就如何解決主要設計矛盾提供了具體解決方案，最後提出了一種“未來戰鬥機”的設計方案。
10年後，當一些資深軍迷看到“殲20”的外形後才恍然大悟：至少在2001年，中國人就已經開始勾勒自己的第四代戰機。
從“殲20”圖片上可以看到，它採用了單座、雙發動機、雙垂尾、帶邊條翼的鴨式氣動布局。
氣動性，是指飛機、導彈在飛行狀態下，由所受到的升力、阻力、力的方向、大小與其本身的截面、長度、推力、穩定性等影響飛行物飛行的客觀因素所組成的一個函數值，由這個函數值來決定飛行物的外形。
通俗地說，鴨式布局是指在扁平狀的機頭旁側設置一對機翼---前鴨翼。除了“殲10”，俄羅斯的下一代戰機1.44也計劃使用這一設計。“黑絲帶”的鴨翼略有上反，這種情況被稱為“上反鴨翼”。
邊條翼是上世紀50年代中期出現的一種新型機翼，一些第三代戰機採用了這種設計。具體而言，在主機翼根部前方處，加裝一後掠角很大的細長翼所形成的復合機翼，稱為邊條翼。所謂後掠角，即向後傾斜的角度。
和F22、F35、T50等相比，“黑絲帶”的主機翼更粗、更短，在航空學上稱為“小展弦比”。同時機翼向後斜，稱為後掠翼。
“黑絲帶”的兩個尾翼垂直于機體，較F22、F35、T50等更小，可以操縱偏轉，稱為“全動尾翼”。
“黑絲帶”的進氣口在機身兩側，而且從起落架艙設在機身側面來判斷，“黑絲帶”的進氣道設計採用了S形彎曲。
根據經典航空理論，強大的氣動性能設計可以更好地彌補發動機的不足。同時，修長的機身等設計會使其具有更快的速度，增強超音速巡航能力。高速一直是俄制戰機的典型特色，比如曾被中國廣泛引進的米格係列戰機。人們對于“殲10”外形的印象就是“修長”。
也有網友對“殲20”的鴨翼等設計提出質疑，認為這些有助于“飛行能力”的附加裝置會大大影響隱形性能。
事實上，上述設計大多出現在《一種小展弦比高升力飛機的氣動布局研究》一文中。從這篇文章可見，中國的頂級飛機設計師們在10年前已希望通過創新設計解決新一代戰機的主要設計矛盾。
震驚、喜悅，還有一些懷疑，這些情緒並不妨礙公眾熱烈參與到討論之中。有人提起同樣處于“傳說”中的航空母艦，還有人講起朝鮮戰爭中的“米格走廊”，總之，種種元素再次勾起了中國人對于國家實力的熱情想象。
一位網友這樣評價說：“黑絲帶”的問世，是2011年新年最好的禮物，它讓中國人看到了中國在經過幾十年的技術沉淀後井噴期帶來的巨大希望。
“中國先進戰鬥機之父”十年前勾畫輪廓
在世界軍事航空領域，對噴氣式戰鬥機的發展有“四代說”、“五代說”兩種劃分方法。其中，俄羅斯將美歐的第二、第三代戰機分為三個階段。事實上，俄羅斯所謂的第五代戰機即T50、1.44等，相當于美國的第四代戰機如F22、F35。
中國航空博物館飛行技術顧問程昭武告訴《望東方周刊》記者，這一代戰機因為其四大特性而被稱為4S戰機：超音速巡航，超機動性，超視距打擊，超隱身性能。
有趣的是，2007年，美國空軍和研發F22、F35的洛克希德。馬丁公司突然開始將這兩款戰機稱為“第五代戰鬥機”，即“新五代說”。但在國際上，通常還是將與F22、F35、T50相當的戰機稱為第四代戰機。而根據俄羅斯的劃分方法和“新五代說”，備受關注的“黑絲帶”也可以稱為“黑五代”。
早在2001年8月，由中國工程院主辦的《中國工程科學》公開發表了成都飛機設計研究所四位科研人員所著的《一種小展弦比高升力飛機的氣動布局研究》一文。第一作者宋文驄院士被稱為“中國先進戰鬥機之父”，曾領銜“殲10”的設計研發；第二作者謝品為國產“梟龍”總設計師。
文章描述了當時科研人員在經過大量實驗後對中國新一代戰機的設想，並就如何解決主要設計矛盾提供了具體解決方案，最後提出了一種“未來戰鬥機”的設計方案。
10年後，當一些資深軍迷看到“殲20”的外形後才恍然大悟：至少在2001年，中國人就已經開始勾勒自己的第四代戰機。
從“殲20”圖片上可以看到，它採用了單座、雙發動機、雙垂尾、帶邊條翼的鴨式氣動布局。
氣動性，是指飛機、導彈在飛行狀態下，由所受到的升力、阻力、力的方向、大小與其本身的截面、長度、推力、穩定性等影響飛行物飛行的客觀因素所組成的一個函數值，由這個函數值來決定飛行物的外形。
通俗地說，鴨式布局是指在扁平狀的機頭旁側設置一對機翼---前鴨翼。除了“殲10”，俄羅斯的下一代戰機1.44也計劃使用這一設計。“黑絲帶”的鴨翼略有上反，這種情況被稱為“上反鴨翼”。
邊條翼是上世紀50年代中期出現的一種新型機翼，一些第三代戰機採用了這種設計。具體而言，在主機翼根部前方處，加裝一後掠角很大的細長翼所形成的復合機翼，稱為邊條翼。所謂後掠角，即向後傾斜的角度。
和F22、F35、T50等相比，“黑絲帶”的主機翼更粗、更短，在航空學上稱為“小展弦比”。同時機翼向後斜，稱為後掠翼。
“黑絲帶”的兩個尾翼垂直于機體，較F22、F35、T50等更小，可以操縱偏轉，稱為“全動尾翼”。
“黑絲帶”的進氣口在機身兩側，而且從起落架艙設在機身側面來判斷，“黑絲帶”的進氣道設計採用了S形彎曲。
根據經典航空理論，強大的氣動性能設計可以更好地彌補發動機的不足。同時，修長的機身等設計會使其具有更快的速度，增強超音速巡航能力。高速一直是俄制戰機的典型特色，比如曾被中國廣泛引進的米格係列戰機。人們對于“殲10”外形的印象就是“修長”。
也有網友對“殲20”的鴨翼等設計提出質疑，認為這些有助于“飛行能力”的附加裝置會大大影響隱形性能。
事實上，上述設計大多出現在《一種小展弦比高升力飛機的氣動布局研究》一文中。從這篇文章可見，中國的頂級飛機設計師們在10年前已希望通過創新設計解決新一代戰機的主要設計矛盾。
