國環球戰略網2009年12月8日刊發文章，對印度空軍一年之內墜毀兩架蘇-30MKI戰機做出評析，文章提到，印度在1991年-2003年十多年的時間內，摔掉250架米格-21，這與印度生產的零部件質量相當低劣有關；印度空軍的事故率不僅高于西方，也高于同樣使用蘇（俄）式飛機的中國和俄羅斯。

文章首先說，今年一年之內，印度空軍已經是第二次停飛其蘇-30戰機，這次是因為又有一架蘇-30墜毀。這次停飛涉及到的現役98架蘇-30停飛時間有望僅僅持續數天。（實際上印度空軍的蘇-30MKI戰機部隊已經復飛）

文章接著說，今年的早些時候，也就是5月份，印度空軍一架蘇-30的發動機出現問題並墜毀之後，蘇-30部隊的停飛時間長達一個月。這次墜機事故中，有一名飛行員逃生，另一名飛行員的降落傘沒有能夠打開。就在印度這架蘇-30墜地的前四天（具體時間是2009年4月26日），一架俄羅斯的蘇-35戰機也因為發動機故障墜毀。蘇-35是蘇-30的高級版本，它們使用的發動機類似。

美媒提及，當俄羅斯一架米格-29戰機在飛行中發生解體墜毀事故（2008年12月5日）之後，今年（2009年）早些時候，俄羅斯停飛了所有的米格-29戰機，以檢查這款飛機的結構問題。上述所有事件尤其讓印度苦惱，此前俄羅斯方面向印度方面保證說，蘇-30是一款現代戰機，其以西方的可靠性標準建造。鑒于印度早期使用米格-21戰機的經歷，俄羅斯的這種“保證”實屬必要。僅在今年印度就損失了12架軍用飛機，其中大多數是俄羅斯設計的產品。

美媒還提到，在1991年-2003年之間，印度總共在事故中損失了250架米格-21戰機，當印度就此向俄羅斯詢問時，俄羅斯指出，印度堅持制造維持米格-21戰機部署所需的很多零部件，其中很多並沒有按照俄羅斯起初設計的規范制造。盡管俄羅斯在制造高質量裝備方面並沒有好的口碑，但是他們的標準常常要比印度更嚴格；以世界的標準來看，很多在印度生產的軍事裝備（質量）相當低劣。

美媒接著說，在上述米格-21戰機事故中損失的110名飛行員大多數是新手，這就指明了印度空軍存在的另外一個問題。在採購噴氣式教練機方面，印度長期拖延，新的飛行員從螺旋槳驅動的教練機直接去飛類似米格-21等高性能的噴氣式戰機；而且，米格-21戰機又以棘手難飛而聞名，這一事實讓事情變得更糟。此外，米格-21僅僅依賴那麼一臺低質量發動機，這就讓人更容易理解為什麼那麼多的米格機墜毀了。